Диспетчерская:
+7 (499) 158-83-09
+7 (499) 158-48-08
+7 (915) 148-85-94
 

 

"ДЕСЯТКЕ" ДАЛИ "АВТОМАТ"


ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЕ МОДЕЛИ ВАЗ ВООРУЖИЛИ ВАРИАТОРАМИ


ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ

 

Специалисты Центра автоматических трансмиссий МАИ, набившие руку в установке гидромеханических коробок передач на задне- и полноприводные автомобили ВАЗ и ГАЗ (ЗР, 2001, № 3), решили поэкспериментировать на моделях с передним приводом. Выбрали "десятое" семейство; о покупке "автоматов" договорились с бельгийским филиалом известной фирмы ZF - "Цанрадфабрик", которая разрабатывает коробки передач для большинства европейских моделей.

 

Место рычага механической коробки передач занял селектор вариатора


ЗДРАВСТВУЙ, ОРУЖИЕ!

Гидромеханическая коробка "десятке" не подходит - поперечно расположенный двигатель требует компактной трансмиссии. Из гаммы ZF подобрали бесступенчатый вариатор VT1 с гидравлическим управлением. Кстати, аналогичные узлы, только под контролем электроники, работают на автомобилях "Мини".
 

Схема работы клиноременного вариатора:
а - максимальное передаточное отношение (на низкой скорости)


На первичный и вторичный валы вариатора насажены разрезные шкивы, связанные гибким стальным ремнем. Раздвигая и сближая диски, можно изменять передаточные отношения от 2,416 до 0,443 (см. рис.). Момент от коленвала передается через муфту, играющую роль автоматического сцепления, на валы и далее на главную передачу с дифференциалом.


Чтобы на скользкой дороге притормозить двигателем, водитель переводит рукоятку селектора в положение "L". Вариатор как будто плавно включает пониженную передачу. О других режимах упоминать не стоит - они хорошо знакомы владельцам автомобилей с "автоматами".

 

Схема работы клиноременного вариатора:
б - минимальное передаточное отношение (на максимальной скорости)


Максимальный момент, который безболезненно перенесет VT1, не превышает 145 Н.м, а мощность - 80 кВт. Самый мощный на сегодня шестнадцатиклапанный мотор ВАЗ-2112, который устанавливают на автомобили "десятого" семейства, выдает, соответственно, 127,5 Н.м и 66,7 кВт/90,7 л. с. Так что должны сработаться.


КАК ДЕРЖАТЬ "АВТОМАТ"


Подобрать подходящий узел - полдела. Важно грамотно вписать его в автомобиль. Вариатор соединили с двигателем через оригинальный переходник. Кроме того, перенесли крепление одной из опор коробки. А чтобы агрегаты лучше понимали друг друга, поколдовали с настройками "автомата".


В приводах колес сохранили только наружные шарниры. Правый вал позаимствовали от "Самары", а левый еще больше укоротили. Внутренние ШРУСы - оригинальные, иначе понадобилось бы вносить изменения в ответную часть коробки передач.

 

Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ-2112 и бесступенчатая коробка передач VT1


"Досталось" и системе охлаждения. Вариатор выше штатной коробки, поэтому положение патрубков изменили. Перед водяным радиатором двигателя появился дополнительный - масляный для автоматической коробки.


ЗАРЯЖАЙ!


Сейчас ВАЗ-2112 с вариатором проходит доводочные испытания в МАИ. Его двойник (правда, с немного иной компоновочной схемой) наматывает километры в Тольятти. Скорее всего, в МАИ начнут переделывать "десятки" в первой половине следующего года; о конвейерном выпуске пока говорить рано.


Наверное, многие покупатели ВАЗ-2110 предпочли бы автомат механике - вопрос в цене... Пока называют $3000, но стоимость переделки может быть меньше или больше. Конечно, на фоне цены новой машины совсем немало. С другой стороны, сколько ездит по улицам "десяток", в которых красуется, светится, рычит пара-другая тысяч долларов. Вот они - потенциальные клиенты.
 

 

Оригинал статьи находится на сайте журнала "За рулем", номер 10.2002

 

Ленинградское ш. 5а
Территория МАИ
Записаться на ремонт
Ленинградское ш. 5а
1994-2016 © Центр АТ - Диагностика и ремонт АКПП.
Создание сайта и дизайн «Интеарт»
Рейтинг@Mail.ru
Rambler's Top100 www.center-at.ru